Когда дорога плохая, неужели даже лучшее шасси ничего не может сделать? Активная стабилизация крена ACTIVE CURVE SYSTEM от Mercedes-Benz значительно оптимизирует комфорт вождения. При прохождении поворотов стабилизаторы подвергаются активному воздействию и поддерживают постоянный крутящий момент. Момент качения распределяется по-разному, и автомобиль адаптируется к любой ситуации. Водитель ощущает себя на рельсах, особенно в автомобилях с высоким центром тяжести. При использовании на бездорожье система обеспечивает лучшее сочленение оси за счет разъединения двух стабилизаторов на передней и задней осях.
СИСТЕМА ACTIVE CURVE SYSTEM компенсирует угол крена кузова при прохождении поворотов, тем самым значительно повышая маневренность и удовольствие от вождения. В то же время система повышает устойчивость движения и, следовательно, безопасность, особенно на высоких скоростях. Преимущества ACTIVE CURVE SYSTEM также входят в число преимуществ ACTIVE CURVE SYSTEM.
При движении прямо вперед повышается комфорт, потому что здесь поворотные столики разделяют две половины стабилизатора поперечной устойчивости на передней и задней осях, поэтому стабилизаторы поперечной устойчивости открыты и не реагируют на одностороннюю стимуляцию из выбоин. или неровности.
Повышенный комфорт вождения и динамика движения на поворотах за счет активного влияния крутящих моментов и углов поворота стабилизаторов. Кроме того, крутящий момент стабилизаторов остается постоянным даже при одностороннем возбуждении, например, при проезде выбоины за пределами поворота. Различные органы управления на передней и задней осях по-разному распределяют крутящий момент, тем самым активно адаптируя самоуправление к соответствующей дорожной ситуации. Вождение автомобиля особенно динамично при движении по проселочным дорогам и особенно стабильно при движении по автомагистрали. В интересах большей динамики стабилизатор задней оси на ML 63 AMG больше.
Важнейшими компонентами активной стабилизации крена являются гидравлический насос с ременным приводом и масляный бак в моторном отсеке, а также блок клапанов и активные стабилизаторы на передней и задней осях. По сравнению с пассивным стабилизатором, активные стабилизаторы разделены на две части и соединены друг с другом посредством гидравлических поворотных приводов. Датчики давления и датчик бокового ускорения информируют электронный блок управления о регулировании гидравлического давления через сигналы CAN.